15分钟的城市满足了人们的需求，但却留下了欲望。这是为什么
- “15分钟城市”旨在围绕工作、家庭、社区和便利设施重新组织城市空间，其理念是每一种需求都能在15分钟的步行或短途自行车内得到满足。
- 世界各地的许多城市已经开始采用“15分钟城市模式”。
- 但城市生活不仅仅是便利设施，15分钟模式有将弱势社区排除在外的风险。
- 即使有15分钟的基线，拥有世界级体验的大城市中心仍然应该对所有人开放。
COVID大流行最糟糕的日子似乎终于要过去了。尽管早期有预测称城市人口将持续外流，但人们正在返回。但新冠肺炎疫情给城市带来了一些持久的变化，包括曾经用于汽车和停车场的街道被划为自行车道、公园和餐馆。
大流行中出现的最大的城市理念之一是15分钟城市或15分钟社区的理念。由法国城市学家卡洛斯·莫雷诺提出的“15分钟城市”指的是所有日常生活必需品——商店、学校、工作场所、医生办公室、公园、图书馆、餐馆和其他设施——都位于离家步行或骑自行车15分钟内的地方。通过这种方式，每个社区都成为一个“等时线”，一个可以在给定时间内探索的区域，让所有居民都可以方便地离开。
这个15分钟的城市旨在围绕人类的时间体验重新组织物理空间。员工可以住在办公室或联合办公空间附近，省去了通勤时间。任何人都可以步行到附近的一个小公园，而不必寻找停车位。社区建设也会从中受益:从社会的角度来看，将一个城市划分为更小的单元使其更易于管理。
世界各地的许多城市已经开始采用“15分钟城市模式”。例如，墨尔本提议在市内建立自给自足的社区半径800米．波特兰的气候行动计划要求建设更有活力的社区90%的居民可以步行或骑自行车来满足他们的日常需求．但是，这一概念最响亮的支持者仍然是巴黎，这一概念的发源地。该市市长安妮·伊达尔戈一直倡导“Ville du quart d’heure，并将其纳入一项更广泛的计划，以促进主动出行取代汽车:汽车速度被限制在每小时30公里在许多街道上;塞纳河沿岸每月有一个周日禁止汽车通行;和计划到2024年在每条街道上都建一条自行车道也在进行中。
这样的实验是前所未有的，令人兴奋的，它们建立在长期建立的规划原则之上。自战后单一功能的现代主义危机以来，城市规划者和设计师提出了混合用途的开发，在不同的社区中，住宅、学校和商店并排而立。15分钟的街区提供了一个特定的空间尺度，并为较大的城市提出了一种新的模式，它被分解成小的、重复的部分。
有什么不喜欢的呢?
事实证明，这个概念并不总是合适的。首先，15分钟的邻里关系在美国这样的郊区国家并不适用。尽管人们很容易想象巴黎、哥本哈根和巴塞罗那在小范围内重复出现——甚至在美国的某些地方，如曼哈顿和布鲁克林，或马萨诸塞州波士顿和剑桥的大片地区——但很难想象这种对大多数美国人居住的偏远郊区的改造。如果能在汽车里完成，美国的城市和郊区可能只需要15分钟。
“15分钟社区”对于改变经济和地理不平等的残酷现实几乎没有什么作用。他们承诺为富裕的城市绅士提供附近的便利设施和豪华的步行设施。它们主要适合于富裕的城市社区，而不太适合我们城市的弱势地区。正如哈佛大学(Harvard University)的埃德•格莱泽(Ed Glaeser)所指出的那样，弱势群体几乎无法在自己的弱势社区中生活，因为那里缺乏就业机会、杂货店和较高档社区能找到的便利设施。
我们的许多城市学家同事发现自己在问，15分钟社区的想法有什么新之处?他们认为这种建筑只不过是城市社区或“村庄”的重新命名。乡村生活有很多优点——紧密的社区、轻松的生活节奏、便捷的通勤——但它缺乏真正城市的活力。
现实情况是，城市生活需要整个城市和都市区的广阔空间。一些最重要的机构——伟大的大学、伟大的博物馆、伟大的剧院——在社区规模上是不可能复制的。城市之所以繁荣，是因为它们为这些不可思议的机构和资产创造了一个市场。
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我们建议考虑类似于“15分钟基线”的东西，而不是一个完整的15分钟城市。这个更严格的术语可以提醒我们一个重要的事实，即城市中真正充满活力的部分往往始于前15分钟的结束。有了这些必需品，我们就可以节省长途旅行的时间，去需要它们的地方:去接触和参与只有在真正的城市和都会区才有可能实现的多样性和专业化。
从定义上看，伟大的社区是不完整的，它的功能是众所周知的垫脚石或起点，居民可以从这里进一步发展。伟大的社区从来不是独立的，而是伟大城市的产物和功能。