6位航空业高管对欧盟可持续航空燃料混合授权的看法

欧盟(eu)的“适合55国”(Fit for 55)一揽子监管建议于2021年7月14日宣布作为欧盟到2030年在1990年的基础上减排55%战略的一部分。该脱碳计划的一个核心组成部分是通过美国联邦航空局对可持续航空燃料的混合授权燃料联盟航空倡议．

可持续航空燃料——由从农业残留物到直接从空气中去除的碳等原料生产——是航空业脱碳之旅的重要支柱。由于氢燃料系统和电动航空仍需数年时间才能实现，而碳补偿只是一个过渡性的解决方案，因此SAF是航空行业在短期内减少其生命周期碳排放的最佳选择。但由于生产能力有限，成本高于传统化石燃料，SAF目前在所有航空燃料中所占比例不到0.1%。

为了为燃料燃料联盟的发展提供信息，并在欧盟讨论和完善这些措施的过程中推动对话beplay手机下载世界经济论坛明日清洁天空(CST)联盟7月13日，在航空价值链上的21家公司的支持下，发布了有效任务设计指南。

CST是一个社区平台，为整个航空业的领导者提供加速航空业脱碳的平台，特别关注可持续航空燃料的规模化生产和使用。2020年10月，CST发布了一份联合政策建议与欧洲成员国共同开发加速SAF部署，概述了SAF授权的具体结构。

的新的和更新的报告形成三个主要结论，为潜在任务的设计提供信息:

1.到2030年，SAF的生产水平可以达到欧盟航空燃料总需求的10%同时坚持严格的可持续性要求。beplay体育苹果app下载欧盟的SAF混合授权可以相应达到这一水平，但需要一些支持组件，例如航空部门的优惠原料准入，以及支持航空公司和SAF生产本身的强有力的长期政策框架。

2.SAF混合授权可以通过对燃料供应商的义务有效地实施。由于后勤方面的考虑和现有的管理要求，使燃料供应商承担义务是执行任务的最简单方法，并将有助于限制市场扭曲。混合目标还应包括先进生产途径(如PtX)的明确子目标，这些生产途径具有更高的脱碳潜力，但技术尚不先进，需要持续支持。

3.增加SAF生产将需要在15年内提供1200亿欧元的大量公共财政支持。虽然数额可观，但大部分资金将用于推进PtX和其他尖端技术的开发。这种支持——可能以发展资本或贷款担保的形式——既可以降低私人投资的风险，也可以缩小SAF与传统化石燃料飞机之间的成本差距，从而缓解航空价值链上所有参与者的能源转型。

世界经济beplay手机下载论坛向六位首席执行官和高级管理人员询问了他们对燃料燃料联盟倡议和欧洲潜在的SAF混合授权的看法。

Luis Gallego, IAG首席执行官

很明显，SAF的采用将在航空业到2050年实现净零排放方面发挥重要作用。

国际航空集团是全球首家承诺到2050年实现净零排放的航空公司集团。只有制定严格的目标，采取行动实现这些目标，并公布我们的进展，我们才能推动应对这一全球挑战所需的全系统变革。

与其他行业不同，航空业没有化石燃料的直接替代品——但我们有一个清晰的路线图，为我们如何减少碳足迹提供了有力的证据，包括中期目标。我们认为，可持续航空燃料是使中长途飞行脱碳的唯一可行机会，因为它们占航空业排放量的70%以上。可持续航空燃料的广泛采用可以产生真正的影响，我们现在有机会在未来10年大幅提高生产能力。

通过正确的政策措施来刺激供应，我们相信到2030年全球10%的航空燃料可以被可持续航空燃料所取代。虽然这是一个雄心勃勃的目标，但我们从过去两年所看到的进展中知道，这是可以实现的。

实现这一目标的关键是加速全球生产。明年国际民航组织大会承诺到2030年达到10%的SAF，这将是建造这些SAF工厂的关键一步。

我们无法单独实现可持续发展的雄心。beplay体育苹果app下载生态系统中的每个人，从制造商、空中交通管制到燃料公司和政府，都需要发挥自己的作用。

Anna Mascolo，壳牌全球航空总裁

如果航空业要减少碳排放并实现净零排放的目标，就必须承诺增加对可持续航空燃料开发的投资——刻不容辞。

壳牌全力支持行业和政府共同努力，推出雄心勃勃且可行的混合法规。

授权必须成为整个行业更广泛战略的一部分。我们需要商业上可行的解决方案来帮助克服成本挑战，通过一个全面的监管制度，鼓励持续的客户需求，并提供财政支持，以推动基础设施开发、新技术和SAF生产工厂。

在壳牌，我们正在为使用不同技术生产SAF的广泛计划发挥自己的作用。我们将利用我们的规模、规模和专业知识帮助我们的客户脱碳。

布莱恩·莫兰，波音公司可持beplay体育苹果app下载续发展公共政策和伙伴关系

航空航天连接着世界，预计到2050年，每年的乘客数量将超过100亿。作为一个行业，我们基本上同意，我们必须获得发展和脱碳航空的许可证，这样我们才能享受航空旅行带来的社会和经济效益。波音公司认为，这需要多方面的方法，包括航空公司机队的更新、持续的网络运营效率、先进的技术和向可再生能源的过渡。

可再生能源有多种形式:可持续航空燃料、氢气、电池。波音在这三方面都有丰富的经验，我们可以肯定地说，如果航空业有脱碳的灵丹妙药，那就是SAF，因为SAF目前正在正常使用，在未来20到30年内减少碳排放的潜力最大，也是最直接的。

这就是为什么我们宣布，到2030年，我们的商用飞机将有能力并获得认证，使用100%可持续航空燃料飞行。2008年，我们与整个行业合作，获得了生物燃料的资格并进行了试飞，并于2011年获得了商业用途的批准。2018年，波音ecoDemonstrator飞行测试项目与联邦快递(FedEx Express)合作，让777货机实现了全球首架使用100%可持续燃料的商用飞机飞行。

这种势头必须继续下去。政府对私营部门的支持和政策鼓励对于实现向可持续航空燃料的广泛途径和生产过渡至关重要。政府在为SAF的商业化提供明确、专用的道路以及支持多样化和可持续的原料供应方面发挥着至关重要的作用。有效的欧洲政策机制可以帮助在欧洲更广泛地采用SAF，增加生产和供应能力，并降低可持续燃料生产的成本。推动SAF在价格上比传统燃料更具竞争力，是推动航空公司更广泛使用SAF并加快生产规模的关键。

Jimmy Samartzis, LanzaJet首席执行官

为了使航空业走上实现其雄心勃勃的气候目标的轨道，未来十年需要迅速扩大SAF的规模。积极但可实现的欧盟SAF授权将显著减少航空对气候和空气质量的影响，并促进新的欧洲SAF行业的发展。

虽然SAF可以减少80%或更多的温室气体排放，但SAF显著的空气质量和非二氧化碳气候效益支持了欧盟SAF授权的理由。新兴的科学研究表明，航空对气候影响的最大贡献者——高达航空二氧化碳对气候影响的两倍——来自“尾迹卷”，这是由高空航空尾气形成的尾迹造成的变暖。

幸运的是，SAF协同解决了尾迹卷云带来的二氧化碳排放和非二氧化碳影响，展示了为航空业提供清洁、低碳液体燃料的好处。德国航空航天中心(DLR)和美国国家航空航天局(NASA)最近的一项研究发现，SAF可以减少70%的尾迹，除了传统的二氧化碳减排之外，还能提供即时和额外的气候效益。

此外，SAF在净化空气的同时也有利于气候。最近的一项综合飞机排放测量研究发现，50%的SAF与传统航空燃料混合可减少高达65%的飞机颗粒排放和近40%的硫氧化物。这些传统的减排措施可以专门针对机场附近的社区，这些社区在历史上一直受到不成比例的污染。

欧盟范围内的SAF授权将有助于航空业减少二氧化碳、非二氧化碳和传统空气质量影响，实现气候和空气质量的双赢。重要的是，SAF授权为SAF建立了强大的需求驱动力，使其能够生产当今航空公司迫切需要的SAF，并支持对技术部署和扩大规模所需的投资，以实现航空脱碳。

Maarten van Dijk, SkyNRG董事总经理

拟议的可持续航空燃料授权标志着欧洲朝着减少化石航空燃料消耗迈出了重要一步，通过它，欧盟在航空业脱碳方面发挥了明确的领导作用。如果没有一个强有力的、长期的需求信号，所需的碳减排就不太可能实现。此外，通过拟议的法规，欧盟委员会向该行业提供了过去十年来一直要求的东西:一个长期、稳定的政策机制，为欧洲其他可再生能源法规创造一个公平的竞争环境。

当然，这些目标的可行性很容易受到质疑，但所有重大变革都需要从某个地方开始，在我们看来，这些目标雄心勃勃，但现实可行。

根据skyynrg对SAF产能格局的内部分析，我们得出结论，到2030年，现有和宣布的产能可以实现这些目标。尽管欧盟有可能以欧盟的生产能力供应自己的SAF，但更有可能需要进口SAF来满足到2030年的规定数量。在任何情况下，都将严重依赖废油作为原料以及HEFA和协同处理技术途径。基于“明日晴空”分析，我们认识到，为实现2030年后的需求目标，需要快速商业化部署不同的SAF技术(如费托、酒精制喷气、动力制液体等)，大规模调动可持续原料，部署绿色制氢能力，并扩大相关的可再生电力规模。

航空业无法单独做到这一点。所有利益相关者都应该为该行业的脱碳做出贡献。如果我们想要继续飞行，我们就需要直面未来的挑战并承担责任。政府、投资者、行业和企业，以及个人旅行者。你准备好扮演你的角色了吗?

Peter Vanacker，雀巢总裁兼首席执行官

雀巢支持世界经济论坛和明天清洁天空联盟(CST)所做的杰出工作。beplay手机下载这导致了对提案的合理分析和发展，以推动急需的航空脱碳。

为了减少航空排放，科技局支持供应和使用可持续的航空燃料。促进SAF使用的机制包括要求越来越多的航空燃料成为SAF，采用广泛的方法使用可持续原料，激励措施和全球公认的SAF认证计划。迅速采纳这些建议是确保航空业长期运营和发展的关键。

所有利益相关者都需要发挥自己的作用，帮助航空业脱碳:政府、投资者、行业和企业以及个人旅行者。